Cruise Industry: CLIA Updates on New Environmental Technologies


CLIA relève des progrès dans les technologies environnementales - Depositphotos.com Auteur ml12nan

CroisiEurope


Selon les données de CLIA 30 navires de compagnies membres disposent aujourd’hui de moteurs polycarburants, contre un seul en 2018.

Ces systèmes doivent permettre aux navires de basculer vers des carburants à émissions nulles ou quasi nulles lorsque ceux-ci seront disponibles à grande échelle.

Le carnet de commandes d’août 2026 prévoit 31 navires polycarburants en service d’ici fin 2026 et 56 d’ici 2030. À l’horizon 2039, le rapport estime que 69 navires pourraient disposer de cette technologie.

En parallèle, la part du fioul lourd (HFO) dans la consommation déclarée des navires de croisière est passée de 74,2 % en 2019 à 60,6 % en 2024, tandis que les carburants autres que le HFO ont progressé de 25,8 % à 39,4 %.

CLIA estime leur part à 40,3 % pour ses compagnies membres en 2025.


L’alimentation électrique à quai progresse

Le raccordement à l’alimentation électrique à quai (OPS) constitue également un axe de développement.

Le nombre de navires des compagnies membres de CLIA capables de se connecter à ces installations est passé de 55 en 2018 à 193 en 2026, soit 65 % des navires déclarants et 72,5 % de la capacité déclarée.

47 navires doivent par ailleurs être rétrofités et 39 nouveaux navires doivent intégrer cette technologie dès leur construction. À l’horizon 2039, environ 279 navires pourraient disposer d’une capacité OPS.

L’enjeu dépend toutefois également des infrastructures portuaires : actuellement, seuls 40 ports dans le monde, soit moins de 3 %, disposent d’au moins un quai de croisière équipé d’un système OPS.

Le rapport relève également une généralisation des équipements permettant aux navires de produire leur eau douce à bord. 293 navires, soit 98,7 % des navires déclarants, disposent de cette capacité. Parmi eux, 218 peuvent théoriquement produire 100 % de leurs besoins en eau douce à bord.

Côté traitement des eaux usées, l’ensemble des navires de croisière membres de CLIA actuellement en service dispose de systèmes de traitement à bord. 249 navires sont équipés de systèmes avancés de traitement des eaux usées (AWTS), contre 136 en 2018.


Une flotte majoritairement composée de navires de petite et moyenne taille

En août 2026, les 45 compagnies de croisière en mer membres de CLIA exploitent au total 327 navires, représentant environ 692 000 lits et plus de 90 % de la capacité mondiale de croisière océanique.

La majorité de la flotte, soit 72 % des navires, compte moins de 3 000 lits. Cette répartition devrait rester relativement stable jusqu’en 2039, même si la part des grands navires doit progresser de 28,3 % en 2026 à 31,8 % à cette échéance.

Le rapport souligne enfin la progression des dispositifs de gestion des déchets, avec notamment 137 navires équipés de digesteurs microbiens pour traiter les déchets alimentaires, contre 103 en 2022.


Amelia Brille Publié par Amelia Brille Rédactrice TourMaG.com
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Crowded Beaches or Congested Streets: How New Technologies Help Tackle Overtourism

Tourists, kept informed in real time on their phones about whether the site they want to visit is crowded and urged to prefer another monument, the fight against overtourism could be steered by new technologies increasingly used by the sector. Since this summer, Parc du Marquenterre in the Baie de Somme, a major site for observing wild birds, has been predicting the expected attendance for the next 15 days, hour by hour, on its website.

“We have staff who have worked at the Park for many years and can say on Thursdays whether the weekend will be crowded or calm”, explained to AFP by François Goudeau, communications director for the Syndicat Mixte Baie de Somme. “But we didn’t know how to model this information. And we also wanted the public to be aware of this issue and to be able to postpone their visit or choose another site”, he adds. The new tool, which has run meteorological data and attendance through AI, has made it possible to identify peak visitation times throughout the year.

Anticipating Tourist Pressure

Cathy Sahuc, hailing from the aerospace sector, co-founded the startup Murmuration in the Toulouse region seven years ago. “We did a lot of work with satellites in our previous lives and we realized the impact of human activity on the environment, particularly tourism” she relates. To assess how many visitors a site can accommodate without excessive degradation, Murmuration, which notably uses satellite data, developed its own method based on environmental indicators: the health of vegetation, biodiversity, air quality, drought stress, to which is added a measure of tourist pressure.

“For a department, for example, we would say: ‘Here is the margin you still have to continue hosting people’. Or else ‘you’re at the limit, you must stop marketing or think about a better distribution’, emphasizes Cathy Sahuc. In the face of crowded streets, as in Barcelona, residents are calling for protective measures, such as mandatory reservations implemented in the calanques of Marseille. The Haute-Savoie prefecture has already put in place access-regulation measures to Mont-Blanc because of overtourism.

Encouraging Visitors to Change Their Destination

In Italy, in the Dolomites, some sites also experience high footfall, such as Tre Cime di Lavaredo, very popular on social networks. A regional native, Julian Palmarin, co-founded Touristinfo.ai, which helps sites better manage their flows. “AI unfortunately provides the most probable answer. If you ask what to do, it will send you three hours away to the most frequented site”, he tells AFP. The aim is to encourage visitors to change their destination or their timings before restrictions become necessary.

“The way we use it is by taking information from official sources, from destinations, and presenting it to the public in a way decided by the destination itself”, he specifies, for example guiding away from certain zones. Operators have access to a wealth of data: satellites, ticketing, parking, but also airline reservation records.

“You can see (…) when a traveler searches and when they finally books. This data allows destinations and travel players to anticipate, capture the traveler who is doing the search, and steer them with more attractive offers, or at other times”, details Evantia Giumba, France director of Amadeus, a leading tech player in air travel, present at the tourism professional fair IFTM, which concludes Thursday in Paris.

A Vital Lever for Some Sites

These tools could become a crucial lever for management. “It is vital for some sites that are increasingly degraded”, argues Cathy Sahuc, before adding: “The working tool of a tourism agency is the territory. If it is destroyed, there is no longer any economic activity”. “After this summer’s testing, we note that the public has not yet changed its behavior, but there is greater acceptability when there are waits, acknowledges François Goudeau. He notes that it is now essential to work “with all the prescribers, tourist offices, and hoteliers to guide their clients with good advice”.